我國的鐵路建設(shè)一向都是秉持著建設(shè)一批、推進(jìn)一批、謀劃一批的原則來實行的！所以，在湖北省的十四五鐵路規(guī)劃中，除了在建鐵路、正在推動前期準(zhǔn)備工作的鐵路外，還謀劃一批中長期規(guī)劃鐵路。
目前，這些中長期規(guī)劃鐵路尚未進(jìn)入國家中長期鐵路規(guī)劃，所以無法正式啟動前期準(zhǔn)備工作，目前還處于規(guī)劃研究階段。而根據(jù)湖北省十四五鐵路規(guī)劃，湖北東部地區(qū)4條鐵路被確定為中長期規(guī)劃鐵路，其中3條鐵路武漢超米字形高鐵樞紐的組成部分，2個小縣迎來利好，將成為地區(qū)性小樞紐。
新建武漢至安慶高鐵。武漢至安慶高鐵是武杭高鐵的武漢至安慶段，是武漢超米字形高鐵樞紐的重要組成部分，目前還處于前期的規(guī)劃研究，尚未正式啟動。
在湖北省十四五鐵路規(guī)劃中，武漢至安慶高鐵將由沿江高鐵的武漢天河站引出，經(jīng)過新洲區(qū)、團(tuán)風(fēng)縣北部（不設(shè)站）、羅田縣、英山縣等地至安徽岳西，然后利用六安至安慶高鐵的岳西至安慶段至安慶，從而形成武杭高鐵遠(yuǎn)期線路。
根據(jù)規(guī)劃，武漢至安慶高鐵將在新洲、羅田和英山等地城區(qū)設(shè)站，羅田、英山將摘掉鐵路盲區(qū)的帽子，進(jìn)入高鐵時代！
但是，根據(jù)英山請鐵四院作出的前期規(guī)劃研究成果可知，目前武漢至安慶高鐵又形成了一個南線方案（原方案為北線方案）。
武漢至安慶高鐵南線方案將由武漢樞紐直通線武漢新城站，然后經(jīng)過葛店南站、黃州區(qū)、浠水、羅田、英山等地至岳西，其中武漢新城站至葛店南站段將新建高鐵線路，葛店南站至黃岡東站段與既有的武岡城際鐵路共線，黃岡東站至岳西段將新建高鐵線路。
這樣一來，既可以充分融入武鄂黃黃核心區(qū)綜合性國際交通樞紐，同時還可以實現(xiàn)羅田、英山連通黃岡市區(qū)的夙愿，可謂是一舉多得。但是武漢至安慶高鐵到底走北線方案還是南線方案，最終需要根據(jù)武漢的樞紐總圖來確定。
新建武青高鐵直通線。武青高鐵是武漢超米字形高鐵樞紐的重要組成部分，近期將利用合武高鐵的武漢至麻城段+京九高鐵組成，將在麻城中館驛段利用連接線與實現(xiàn)兩條高鐵的相互連通。
而根據(jù)湖北省十四五鐵路規(guī)劃，武青高鐵遠(yuǎn)期將修建直通線，直通線將由合武高鐵的長江新區(qū)站引出，北上后接入京九高鐵紅安東站，從而形成武青高鐵的直通線路。目前武青高鐵直通線尚未啟動前期研究，能否開工建設(shè)還無法確定！
新建武九高鐵。福銀高鐵的武漢至九江段目前是利用既有的武九客專來連通的，時速僅有250公里，而且其中的很大一部分是與武石城際鐵路共線。因此，湖北計劃新建時速350公里的武九高鐵，從而形成福銀高鐵的新線路。
根據(jù)湖北省十四五鐵路規(guī)劃以及武鄂黃黃核心區(qū)綜合交通規(guī)劃可知，武九高鐵將由武漢樞紐直通線的南湖東站引出，經(jīng)過武漢新城、鄂州、黃石、大冶、陽新、瑞昌等地至九江，其中南湖東站至白沙鋪段將新建高鐵線路。
武九高鐵沿線將設(shè)南湖東站、武漢新城站（新建）、鄂州南站（新建）、黃石站、大冶北站、白沙鋪站等。
新建羅田至鄂州鐵路。在湖北省十四五鐵路規(guī)劃中首次提出建設(shè)羅田至鄂州鐵路，目前還沒有啟動規(guī)劃研究工作，因此該鐵路到底是高鐵還是快速鐵路還不知道。
但是，如果武漢至安慶高鐵走南線方案，那將與羅田至鄂州鐵路造成一定的沖突，這樣就有可能是一條客貨兩用快速的鐵路。（時速200公里）
根據(jù)湖北省十四五鐵路規(guī)劃示意圖可知，羅田至鄂州鐵路將由武漢至安慶高鐵羅田站引出，沿線經(jīng)過浠水縣、黃州區(qū)等地至鄂州市，最后接入鄂州火車站。鄂州火車站為綜合性火車站，同時接入武九鐵路和武九客專，已開通了客運業(yè)務(wù)和貨運業(yè)務(wù)。
因此，羅田至鄂州鐵路很有可能是一條客貨兩用快速鐵路，將成為武鄂黃黃核心區(qū)綜合性交通樞紐的組成部分。
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