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羅田論壇

標(biāo)題: 沿江高鐵高密度多通道，全國唯一，但合武高鐵卻異常單薄，為什么？ [打印本頁]

作者: 總編 時間: 2020-10-28 18:40
標(biāo)題: 沿江高鐵高密度多通道，全國唯一，但合武高鐵卻異常單薄，為什么？
沿江高鐵，如今又名滬蓉高鐵，是國家中長期重點項目，列入十四五建成，目前以及全線啟動了前期工作，并且部分路段在建。該項目預(yù)計在2020年至2021年會全部開工，2025年建成，到那時，東接上海，西連成都，將構(gòu)筑一條全長約2000公里的大通道。

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▲沿江高鐵

以上便是沿江高鐵通道的全部示意圖。從圖上可知，沿江高鐵不同于已經(jīng)建成的京滬高鐵、京廣高鐵，不是一條鐵路，而是一條復(fù)合通道，雖然首尾城市節(jié)點相同，中間串聯(lián)部分也一致，但在各個節(jié)點城市之間，卻是修建了第二通道甚至第三通道。安九鐵路安慶支線冷滑成功，將連接合安高鐵將安慶納入京港高鐵中
圖上可以明確，沿江高鐵的合肥至南京至合肥之間，有3條主要高鐵通道，如果算上輔助線路，那更多，而武漢至成都之間，也是如此，多達(dá)雙通道甚至三通道。這個全線路中，唯獨合肥至武漢之間，僅有一條通道，便是合武高鐵。

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▲安慶西站

當(dāng)然，如果算上一些繞路線路以及安徽省和湖北省規(guī)劃的武安高鐵，實際也可以構(gòu)成合肥、安慶、黃岡至武漢的第二通道。不過這個通道并沒有劃入沿江高鐵中，不知道是什么考慮，或許是因為合安九高鐵是國家主干路網(wǎng)中的京港高鐵通道，加不了多少合肥至武漢的車吧。沿江高鐵改名滬渝蓉高鐵，正線走宜渝高鐵，聯(lián)絡(luò)線接入鄭萬高鐵

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▲湖北鐵路網(wǎng)規(guī)劃

對于沿江高鐵的復(fù)合通道中，唯獨合武高鐵獨木支撐，大家什么看法呢？

作者: 元帥 時間: 2020-10-28 18:44

作者: 元帥 時間: 2020-10-28 18:45
羅田，英山?jīng)]有高鐵，對我們來說怎么布局沒有什么意義．

作者: 小河 時間: 2020-10-28 19:00
不走羅田，百事免談！

作者: 首席裁判 時間: 2020-10-28 19:18
總版發(fā)的這篇文章提到沿江高鐵只有合武段是單通道，實際上提示手無寸鐵的羅田、英山還有爭取沿江高鐵復(fù)線的機會！合武段高鐵復(fù)線最佳走向：武漢—團風(fēng)—羅田—英山—霍山—合肥，通過大別山腹地不通鐵路的各縣，真正體現(xiàn)公平，最大限度發(fā)揮鐵路的輻射功能和帶動作用。當(dāng)前正在編制十四五規(guī)劃，如果沿線各縣抓住契機，聯(lián)合起來共同努力，可能性還是存在的。

作者: 君子蘭 時間: 2020-10-28 22:57