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羅田論壇

標題: 看看2016年批復的武杭高鐵不走羅田英山的理由—心寒 [打印本頁]

作者: hgxuyong 時間: 2019-5-4 13:45
標題: 看看2016年批復的武杭高鐵不走羅田英山的理由—心寒
2016年國家批復武漢至杭州高鐵，黃岡——黃梅高鐵為武杭湖北段組成部分、接入合安九高鐵進入安徽。黃岡力推武杭走羅田英山，最后結果大家都知道，放棄羅田英山，理由是北有滬漢蓉高鐵，南有合安九。同為東向通道。距離太近不能重疊建設。那么問題來了，沿江高鐵繼續(xù)走滬漢蓉線路是不是重疊建設，不要說老線改貨運，普速線有：漢麻線、京九線，北有寧西線，南有合九線，湖北東部貨運到安徽完全夠用。
羅田英山?jīng)]有爭取到沿江高鐵，以后不可能有鐵路規(guī)劃的�？磥砗边M出安徽只能走麻城和黃梅了，現(xiàn)在的隨麻安變成隨麻，羅田英山撤銷縣級算了，全部并入浠水，讓羅田英山人心寒...

尊敬的書記：
您好！有如下武杭城際鐵路或者隨麻安鐵路加快建設建議像你訴說：
作為黃岡最為偏遠的英山、羅田縣現(xiàn)在還是一個沒有鐵路的貧困縣，這幾年經(jīng)濟也在發(fā)展，可是，多少年來，我們的出行工具只有汽車，打工人員及外地工作人員如從遠的地方回家，晚上就沒有汽車，有時徒步走回家，有時住在路邊，要么被黑出租車宰割，一點路就幾百元，時間成本也非常高。解決英山、羅田等交通欠發(fā)達地區(qū)的交通的問題也是黨中央精確扶貧的具體體現(xiàn)，其意義大于單純的資金扶貧。另外，臨近的河南省大別山片區(qū)也基本都有了鐵路，湖北省在大別山區(qū)域的交通建設已經(jīng)遠遠落后于安徽、河南，我們也應該保持住中部領先，在老區(qū)交通建設方面也應該大大的重視。
現(xiàn)在聽說省里規(guī)劃有隨麻安鐵路、武杭城際經(jīng)過英山、羅田，有這樣發(fā)展的機會，希望你就下決心幫助羅田英山，邊遠山區(qū)一把，盡快把要么武岡城際鐵路延伸到英山羅田，要么修麻隨安鐵路經(jīng)過英山羅田，這是一個改變英山、羅田及附近浠水近200多萬大別山老區(qū)人民命運的機會，一個改變英山、羅田交通發(fā)展瓶頸的機會，那么羅田英山的經(jīng)濟就會因此發(fā)生顛覆式的發(fā)展。經(jīng)濟要發(fā)展，路是先行官，這是授人以漁式的精確扶貧。
另外武杭鐵路的建設增加了武漢直接進入東部經(jīng)濟發(fā)達區(qū)的直接通道，對建設大武漢經(jīng)濟圈意義也是絕非尋常。
我知道這個事情有可能有點困難，需要時間，但是，機會在于把握，困難在于克服，只要您高度重視此事，連接2個省，10個市區(qū)縣的人的夢想就可以實現(xiàn)了，這將造福千秋萬代，英山羅田等大別山腹地的旅游資源也可以大放光芒。同時，經(jīng)濟學上有短板效應一說，湖北的中部武漢、西部襄陽及宜昌等地方鐵路路網(wǎng)比較密了，高鐵也即將開行，現(xiàn)在也輪到英山羅田等區(qū)域的短板需要補齊了。
最后，替英山羅田的老百姓叩謝支持英山羅田鐵路建設的各位領導！
來源：人民網(wǎng)《地方領導留言板》
官方回復回復單位：中共黃岡市委辦公室　　2017-02-20 09:55
您好！您反映的問題，經(jīng)協(xié)調督辦黃岡市交通運輸局，現(xiàn)回復如下：
2015年以來，我市將武漢至杭州快速鐵路黃岡至安慶鐵路（途經(jīng)羅田、英山）作為重大鐵路規(guī)劃項目，推動完成了項目規(guī)劃研究，多次向國家有關部委匯報，力爭項目納入國家規(guī)劃。省政府也將項目作為省“十三五”鐵路規(guī)劃重點項目，上報至國家有關部委。
2016年7月，國家發(fā)改委發(fā)布《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，明確“在八縱八橫主通道的基礎上，規(guī)劃建設高速鐵路區(qū)域連接線，進一步完善路網(wǎng)，擴大覆蓋”，擬規(guī)劃建設黃岡－安慶－黃山鐵路。因武漢至杭州快速鐵路黃岡至安慶鐵路項目途經(jīng)羅田、英山至安慶的線路走向，與滬漢蓉鐵路、合安九鐵路同為向東方向，在線路通道上有重疊及其他方面因素影響，對項目推進產(chǎn)生一定阻力。
在國家新一輪鐵路網(wǎng)規(guī)劃頒布實施，黃岡－安慶－黃山鐵路通道的規(guī)劃建設已明確，黃岡至黃梅鐵路已列入鐵總建設計劃的基礎上，我市將繼續(xù)爭取國家部委和湖北省的大力支持，適時推進武漢至杭州快速鐵路黃岡至安慶鐵路（途經(jīng)羅田、英山）項目規(guī)劃建設有關工作。
感謝您的來信，希望您一如既往的支持和監(jiān)督我們的工作！
評價

(, 下載次數(shù): 4)

作者: 楚最丁 時間: 2019-5-4 13:52
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作者: 塔山腳下 時間: 2019-5-4 14:03
麻城鐵路都擰成麻花了，沿江高鐵再走麻城，才是真正的重復建設，天怒人怨，天理難容！

作者: 塔山腳下 時間: 2019-5-4 14:07
說心里話，主要是英山，羅田，朝中無人，一條高鐵的走向，是由中鐵總公司和省委說了算，市委當不了家。

作者: 元帥 時間: 2019-5-4 14:18
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作者: 元帥 時間: 2019-5-4 14:18
悲哀的羅田，英山！

作者: 板栗 時間: 2019-5-4 14:32

作者: 回首一笑 時間: 2019-5-4 14:57
天堂有路你不走，地獄無門你偏行。

作者: 石方吾 時間: 2019-5-4 15:42
老黃歷。這次又將是一個怎樣的答復民愿？

作者: 大別青松 時間: 2019-5-4 17:12
羅田、英山環(huán)境、民風、性格相似度高！人都很精明。且自然條件好，氣候也好，有田、有山、有水。歷代的英羅人隨便砍點樹、竹子，或種點什么、養(yǎng)點什么就能過日子。長期在這種環(huán)境里逐漸形成了自足、閉關的風氣、性格。

作者: 江湖水 時間: 2019-5-4 17:37
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作者: 首席裁判 時間: 2019-5-4 18:03
真可惡！

作者: 青晨 時間: 2019-5-4 18:38
朝中無人難辦事啊

作者: 大別青松 時間: 2019-5-4 19:26

青晨發(fā)表于 2019-05-04 18:38
朝中無人難辦事啊

京九線、漢麻線確實得到了麻城籍、紅安籍開國領導的直接支持！特別是京九線，如果在阜陽南下，就可能走六安、金寨并擦羅田\英山而過。但在麻城要求下，在麻城籍老領導批示下，京九線在阜陽向西拐彎一百多里再南下走麻城。但人家的老領導還不是當年在血與火里拼出來的？

作者: 香樟樹下 時間: 2019-5-4 19:43
羅田通鐵路的機會最大是沿江高鐵，其它都是扯談

再談沿江高鐵，武漢合肥二線高鐵；
羅田處于武漢合肥之間，你們說機會大不大？什么隨麻安鐵路喊口號多年，國家都不采納！看看地圖就明白；合肥向西有寧西線，現(xiàn)在合肥又規(guī)劃合肥到安康線，實質是提升合肥的樞紐地位，安慶向西必然要從合肥中轉，合肥不同意安慶建隨麻安鐵路的，同樣武漢也不希望一個麻城擁有東西向鐵路難道要超越武漢樞紐不成，很明顯麻城的腹地不夠大，不能輻射湖北很多的周邊縣市，修一條東西鐵路，資源浪費，帶動力有限不劃算，隨麻安就散了吧！
武杭（黃岡羅田英山城際）高鐵，2016年國家文件已經(jīng)說明一切，武杭走浠水黃梅到安慶，因為人家沿江縣經(jīng)濟好人口多啊，羅田英山窮山溝的還想要武杭高鐵別想了。
最后總結，為什么羅田爭取沿江高鐵希望最大呢。首先；麻城和羅田都是大別山區(qū)域，如果羅田是窮山溝那麻城也是半斤八兩對吧，第二；羅田要通鐵路一定是橫向通道，東西向路線。因為縱向有京九高鐵，羅田不可能有縱向規(guī)劃，橫向中目前湖北東部只有麻城的合武客運專線，而麻城再修一條同樣的高鐵就是重復建設，羅田現(xiàn)在要打的是精準扶貧向國家要鐵路，麻城一個小縣級市何德何能擁有如此多的鐵路，難道麻城要輻射河南安徽不成，大別山腹地的羅田英山浠水黃岡團風才是湖北東部最大的腹地，鐵路資源不分配到這些縣就是國家的戰(zhàn)略錯誤，必須糾正，羅田、英山人都頂起來吧，羅田英山要鐵路！
1978年鐵四院來羅田勘察京九鐵路線路，奈何爭不過，最終京九鐵路從阜陽取道麻城穿九江而過，如今40年了，當初的70、80后盼了40年的鐵路還要棄鄂東而去，可想而知羅田60萬人手無寸鐵的日子遙遙無期。

附當年京九鐵路湖北段設站方案的激烈爭奪:

1992年初，武漢市突破鐵道部原方案，在做了大量工作后，聯(lián)絡線的新洲舊街方案已成定局。而鐵道部準備了二十多年的麻城方案將被擱置。麻城有關方面做通了紅安的工作，星夜赴京，找到李先念同志府上。先念同志那時健康情況已經(jīng)很差，抱病聽取了紅安麻城方面的相關匯報。4月15日，，他寫了一封親筆信，給時任鐵道部部長李森茂和時任國家計委副主任房維中，并交由秘書親自送到李、房手上。信的原文如下：
聽說京九鐵路的設計方案中，在湖北段有一條自干線到武漢的聯(lián)絡線，據(jù)說這條聯(lián)絡線有3個方案，其中有一個出麻城經(jīng)紅安到武漢的方案。我認為從發(fā)展老區(qū)經(jīng)濟、繁榮大別山區(qū)的長遠觀點看，這個方案較好。請你們在進一步論證中給予考慮。

鐵道部和國家計委不敢怠慢，5月20日，李森茂復信李先念，簡要匯報武漢聯(lián)絡線的有關情況。信中說：“關于京九鐵路和從這條干線至武漢的聯(lián)絡線的走向，沿線人民都很關心。目前，北京-衡水-商丘-阜陽，九江-向塘-吉安等段的具體走向和經(jīng)由已定，其余各段只定了大致走向。到武漢的聯(lián)絡線，設計部門曾做過3個方案：一為麻城經(jīng)黃陂至灄口案，此方案經(jīng)過紅安縣境；二為舊街經(jīng)黃陂至灄口方案；三為舊街經(jīng)陽邏電廠專用線的香爐山至灄口方案。經(jīng)比較，第一方案雖近期投資略大，但營運距離短。正如您信中指出的，從發(fā)展老區(qū)經(jīng)濟，繁榮大別山區(qū)的長遠觀點看，這個方案較好。1991年我部編制京九鐵路建設總體規(guī)劃方案時，按第一方案上報。1992年3月國務院批復時也予以明確�！�
李森茂根本沒有提到武漢市方面活動的情況。事實上，紅安麻城有關人員已經(jīng)向先念同志匯報了武漢市方面的一些動作，先念也讓人給武漢有關領導帶話，大意為武漢機會多，而麻城紅安錯過這個機會以后就難了，武漢不要爭了。先念是湖北解放后的第一任省委書記，他的話在湖北還是好使的。至此，京九鐵路湖北段在先念的直接干預下，以有利于大別山人民的方式順利解決。
一個月后的1992年6月，李先念同志逝世。

作者: 天馬星空 時間: 2019-5-4 21:10
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作者: 天馬星空 時間: 2019-5-4 21:11
羅田人欲哭無淚，蒼天不公啊，于公于私，沿江高鐵都應該通過羅田，荒唐��！

作者: 東光游子 時間: 2019-5-4 21:32
民聲怨道，罪魁禍首究竟是誰！

作者: 張老五 時間: 2019-5-4 21:35
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作者: 張老五 時間: 2019-5-4 21:36
朝中無人，一切都是夢！{:55_676:}{:55_676:}

作者: hgxuyong 時間: 2019-5-4 22:22

香樟樹下發(fā)表于 2019-5-4 19:43
羅田通鐵路的機會最大是沿江高鐵，其它都是扯談

再談沿江高鐵，武漢合肥二線高鐵；

漢麻聯(lián)絡線直接成就了麻城現(xiàn)在的鐵路樞紐，對于國家干線鐵路重要性可想而知，羅田要大力爭取，現(xiàn)在國家還沒有正式官宣，只是定大的方向。武漢合肥六安。走麻城還是羅田還在論證，羅田一定要保持定律，頭腦清醒，不能動搖原則

作者: 河右石獅 時間: 2019-5-4 22:40
說多了都是淚，羅田英山被國家拋棄了

作者: 河右石獅 時間: 2019-5-4 22:41
沒娘的伢，造孽啊

作者: 窯山將客 時間: 2019-5-5 13:46

作者: 一路陽光 時間: 2019-5-12 21:50
合武高鐵，是沿江高鐵主干線中的核心地段，起自合肥鐵路樞紐合肥南站，向西結果安徽六安市跨入湖北黃岡市，然后接入武漢鐵路樞紐與武漢至荊門高鐵形成沿江高鐵干線部分。該項目是沿江高鐵干線通道中最后招標勘察設計的一段，目前進展如何呢？
沿江高鐵通道
從中國鐵路投資有限公司獲悉，沿江高鐵武漢至合肥段鐵路勘察設計項目（下稱合武高鐵項目）也就公布了中標單位——即中鐵第四勘察設計院集團有限公司。其實這也沒啥好說的，合武高鐵的前期項目不管是安徽省還是湖北省，都是委托鐵四院勘測設計并做方案的，之后由鐵總招標勘察設計，應該是符合鐵總的新流程，更加優(yōu)化且滿足鐵路建設事宜的重要步驟。鐵總強硬出擊：沿江高鐵東段從勘察設計招標610公里壓縮到522公里
六安市鐵路規(guī)劃
不過，這一步驟一旦確定，只要沿線政府對該鐵路項目沒有過大的爭議，那么這條鐵路項目就會很快開展起來。根據(jù)國務院長江經(jīng)濟帶領導小組意見，沿江高鐵將在2025年實現(xiàn)全線通車，對于迫切段。例如客流大且沒有既有線的合寧鐵路段合武鐵路段，都是盡量往前靠，是現(xiàn)在2023年滿足沿江高鐵第一階段運行條件，全線段滿足開行高鐵列車條件�；羯�，即將擺脫武鐵路歷史！合武高鐵方案研討會透露或經(jīng)過霍山
沿江高鐵
看標題，以上敘述內容看上去沒有關系，不過各位看官可否能夠好好想想。大家還清楚地記得，鐵四院在羅田縣召開合武高鐵的線路勘察設計時，羅田縣縣委領導班子核心層全部參加。其實這完全可以理解——目前羅田縣居于大別山西邊，其北邊是有京九鐵路和合武鐵路的麻城市、南邊更是即將擁有高鐵和京九鐵路的浠水縣，兩大鄰居交通方便，作為羅田不可能不眼饞。爆料：安徽最新回復，沿江高鐵沒消息的合武段已組織前期方案研究
中國高鐵列車
前段時間，鐵四院專家組勘察設計合武鐵路的項目組以及鐵四院領導，鐵總和安徽湖北省發(fā)改委鐵辦人員在麻城市踐踏合武高鐵項目時，就曝出了羅田縣也在合武高鐵項目中設站信息。這些信息與目前的合武鐵路顯然不一樣。
期待鐵四院這次中標合武高鐵項目的勘察設計標后，能夠一如既往的支持新洲羅田，一如既往的設計出最優(yōu)化的高鐵線位，讓新洲羅田縣也能夠乘上高鐵的春風，實現(xiàn)全國高速到達。當然，合武高鐵的建設顯然是羅田縣的突破點，新洲羅田人一定不負眾望，做好沿江高鐵合武高鐵段早日確定，早日開工，讓新洲羅田人也能在自家地盤坐上中國最先進的高鐵列車。
牛！合肥鐵路樞紐1點鐘方向高鐵拉直，從343公里壓縮到約305公里。
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